Manos privadas se encargarán de tener en óptimas condiciones a las carreteras. El Gobierno recibirá réditos que los reinvertirá en otras vías.
Hasta 2020, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) busca concesionar a manos privadas el mantenimiento de alrededor de nueve corredores viales. “De los 10.000 kilómetros (km) de la red vial estatal, el 15% está concesionado y son las que en mejores condiciones están”, comentó Gabriel Martínez, ministro de esta cartera de Estado.
En el evento “El reto de cara al 2030. Alianzas públicas privadas”, Martínez detalló algunos de los proyectos que serán concesionados. “La única forma para lograr que estas vías se mantengan en óptimas condiciones es a través del proceso de concesión”, dijo Martínez.
A criterio del ministro, uno de los casos exitosos de concesión es el de la vía Chongón–Salinas, de 162 km y que ya se lo concesionó en abril. Se prevé que la inversión total será de $ 305 millones y el Gobierno no asumirá ningún costo.
El Estado se beneficiará de los excedentes sobre el tráfico promedio. Además, la vía tendrá mantenimiento periódico y rutinario, así como servicios de asistencia médica y mecánica.
Según Martínez, en la actualidad el Gobierno no tiene el dinero para dar mantenimiento a las vías. De ahí que mira como buena opción las concesiones.
“En el Gobierno anterior el MTOP tenía un presupuesto de $ 1.500 millones. Actualmente el presupuesto es de un poco más de $300 millones. Tenemos la quinta parte del presupuesto anterior para atender los mismos 10.000 km de la red vial estatal”, explicó el funcionario.
El MTOP busca concesionar todas las vías que son interesantes para el sector privado para generar rentabilidad con el fin de reinvertirla en atención a vías que son socialmente importantes.
Pablo Zambrano Albuja, presidente de la Federación Nacional de Cámaras de Industrias del Ecuador, aplaude este modelo. Asegura que atrás de las concesiones de carreteras hay obras de infraestructura de las que varios sectores se beneficiarán, como el de la construcción.
Sobre los peajes que incluirían estas concesiones, Martínez dijo que debe haber sinceridad sobre los precios, pues no se puede mantener los mismos valores de peajes; en algunos casos el costo es de $ 0,25.
Las autoridades buscarán alternativas para que los usuarios frecuentes con recursos limitados tengan algún tipo de beneficio.
Corredores viales en proceso de concesión pública internacional
Uno de los proyectos que el MTOP busca concesionar y que ya está en proceso de concurso público internacional es el viaducto sur de Guayaquil. Se espera recibir las propuestas en octubre de 2019.
El plan se aplicará sobre una extensión de 44,22 km de vía, con carreteras de 4 y 2 carriles divididas en 4 tramos y un puente sobre el río Guayas. La inversión será de $ 1.141,42 millones con una concesión a 44 años: 4 de construcción y 40 de operaciones.
El corredor vial Santo Domingo–Buena Fe es otro de los proyectos que está en proceso de concurso. Tiene una extensión de 113 km. Además del mantenimiento, el proyecto incluye la ampliación a 4 carriles. La concesión será de 30 años: 3 de construcción y 27 de operación y mantenimiento. La inversión total será de $ 591,04 millones.
Otro corredor que se concesionará es Naranjal–Tenguel, con el que se concluirá la ruta Guayaquil–Machala. Incluye la ampliación a 4 carriles y la construcción del paso lateral Naranjal. La concesión será de 30 años: 3 de construcción y 27 de operaciones. Cubre una extensión de 43,2 km y la inversión total será de $ 221,22 millones.
Para 2020, el MTOP impulsará la concesión de 5 corredores viales más. Actualmente están en la preparación de los estudios. Las rutas son Latacunga–Quevedo, Ambato–Guaranda–Babahoyo, Ambato–Puyo, Pedernales–Rocafuerte y Manta–Quevedo. En total suman 574,17 km. “Tenemos que salir a vender estos proyectos para que el sector privado sepa que hay estas oportunidades de inversión”, explicó Martínez.
Proyectos de concesión para gestión del transporte
El MTOP impulsa algunos planes de movilidad que busca hacerlos realidad a través de concesiones. Uno de ellos es el Tren Playero en la ruta Daule–Guayaquil–Posorja, que en su primera fase tendrá 115 km. Se trata de un tren de carga que tendrá estaciones en Posorja y Daule.
La inversión total será de $ 526,90 millones. Ya se realizó el lanzamiento del concurso público internacional. Se encuentra en la etapa de preguntas y aclaraciones. Alrededor de 16 empresas han actuado en este proceso. Se espera recibir las propuestas en octubre.
Otro proyecto es el Metroférico Quito–Aeropuerto Tababela. Tendrá una extensión de 22 km. El MTOP busca que la delegación de este plan sea con alianza pública privada. Se necesita una inversión total de $ 1.339,93 millones.
El proyecto tendrá dos fases, cada uno de 11 km. La primera fase será con la ruta La Carolina–Ruta Viva y tendrá siete estaciones. La segunda fase será Ruta Viva–Aeropuerto Tababela y tendrá tres estaciones.
Según Martínez, el Metroférico reducirá 40 minutos el tiempo de viaje entre el hipercentro y el aeropuerto internacional Mariscal Sucre. “El objetivo es crear una gran conectividad, pues al bajarse del Metroférico podrán coger el Metro de Quito e ir a diferentes partes de la ciudad”, dijo el ministro.